汽车轮毂轴承脂的高温要求

时间：2020-01-05作者：广饶县九龙化工有限公司浏览：1311

润滑脂  锂基润滑脂  二硫化钼锂基脂 

随着轮毂轴承、制动器和其他汽车技术的发展，对于轮毂轴承润滑脂的要求也更加苛刻。为适应这种变化，开发润滑脂新品种的工作**间断，修改**新试验方法的工作亦如影随形。轮毂轴承的再润滑周期已不断延长，终身润滑的目标正逐步变为现实。

　　在**轮毂轴承润滑脂标准的过程中，汽车界和润滑脂界的人士一致认为，要确知润滑脂在汽车轮毂轴承（特别是装有盘式制动器的汽车）中的使用效果，**考虑的性能是：泄漏、高温和低温、转动力矩和寿命；**考虑的操作条件是：温度、负荷和速度。这可以说是较基本的要求。好的轮毂轴承润滑脂还应该满足其他一些要求。

　　汽车轮毂轴承的温度是由轮毂轴承及周边的发热及散热条件决定的。

　　轮毂轴承的热量主要来自轮毂轴承的摩擦热和制动器的摩擦热。正在发展中的*四代单元化轮毂轴承，因为轮毂轴承和万向节*一体化，万向节的摩擦热会成为轮毂轴承的*三个热源。

　　轮毂轴承运转时的机械摩擦和润滑脂黏度引起的内摩擦产生的热量，其大小与转速成正比，即车速越高，温升越高。使用润滑性好、摩擦系数小、基础油黏度小的润滑脂产生的热量小，轴承温升较低。轮毂轴承装脂量过多，轴承温升偏高。

　　制动器是靠强制摩擦产生的阻力来实现制动的。制动器紧邻轮毂，制动时产生的大量摩擦热传递到汽车轮毂，是轮毂温升的主要热源。摩擦热的大小与制动强度有关，在交通状况或地理条件要求强力制动或频繁制动乃至连续制动的时候，制动器产生的热量多温升高，轮毂轴承的温度也相应升高。

　　热量从制动器传递到轮毂轴承的多少则跟制动器与轮毂轴承的距离和散热情况有关。过去汽车普遍采用鼓式制动器，摩擦点离轮毂轴承相对较远，并有较大的散热面积。20世纪70年代以来，浮钳型盘式制动器逐渐取代定钳型盘式制动器，在各级轿车和货车中用作车轮制动器。由于不需要跨越制动盘的油道，浮钳型盘式制动器有可能布置得更接近车轮轮毂；有的重型汽车采用全盘式制动器作为车轮制动器。多片全盘式制动器的固定盘和旋转盘都封闭在壳体中，散热条件较差。所以，装有盘式制动器的汽车轮毂轴承温升要比装鼓式制动器的高得多。盘式制动器的应用使耐热性变成轮毂轴承润滑脂首当其冲的问题。

　　交通部北京公路*在20世纪70年代用解放牌（CA10）载重汽车（4t）选用3号工业锂基脂进行的行车试验中，实测过轮毂轴承的温度。在平坦路面行驶（车速40～50km／h）时后轮内轴承达到的较高稳定温度为45℃（**气温15℃）；上坡时与平路相同；下坡时轴承温升取决于制动次数和制动强度。正常下坡行驶时制动鼓较高温度为210～450℃，后轮内轴承较高温度为49～85℃，在有意识强制制动时，后轮内轴承温度较高达到105℃。在云南山区长坡道下坡时制动鼓较高温度为270～480℃，后轮内轴承温度为68～125℃。国外亦认为汽车轮毂轴承在强力制动影响下，较高温度可达130℃。装有盘式制动器的出租车在制动条件苛刻的情况下，前轮毂轴承温度会短时**过150℃。有的较高温度范围在149～163℃之间。这种温度已**过普通皂基润滑脂的适用范围。


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