现在各类船舶都普遍使用了铅酸蓄电池 (以下简称蓄电池 )作为船舶的应急电源与备用电源。充放电过程中蓄电池端电压的变化 ,对正确使用蓄电池有重要意义。而环境温度对蓄电池寿命影响也应引起足够的重视 ,只有这样才能科学地使用蓄电池这一重要电源。为了保证各发电厂、变电所、船舶直流系统、柴油机操作配电屏分合闸、继电器、信号指示、远动通讯、紧急事故照明电源、电子计算机和实验室等稳定合格的直流电源及其放电容量,需要安装一个一可靠的蓄电池。当该设备损坏或寿命告终需耍更换时,用户往往感到困难较多。在生产实践中,我们摸索了一点经验,就是带电更换蓄电池组，不必停电。我们已带电更换八组不同容量铅酸蓄电池组(密封式和敞开式)。没有出任何差错,不仅节约了开支和时间,也确保安全可靠供电。
船舶电力系统是独立的电力系统,电能的产生、传输和消耗都在船上实现,在大部分正常运行工况下与外界无连接，蓄电池作为船舶的后备电源，在整个电力系统中起着非常重要的作用，主要体现为在启动柴油机时，供给起动马达电流，使起动马达转动来带动柴油机起动，全船失电时，提供应急照明，为某些通信、导航系统提供稳定电源，当发电机转速较高时，吸储发电机所发出的过剩电能，以备后用。船舶用铅酸蓄电池铅酸蓄电池有着价格实惠、性能稳定、应用基础广泛的特点，是目前船舶用蓄电池的主要选择。
船舶的使用寿*，我们至少对蓄电池组进行几次换装，以确保船舶的安全航行。充电电器都有充电次数，随着充放电循环次数的增加，限制了蓄电池的容量和寿命，一般船用的蓄电池的使用期限也只有3~5年。
我们在换装蓄电池时，要区分蓄电池的型号。对于同型号的蓄电池换装，工程实现较简单。因为同型号的蓄电池物理特性一致，重量重心一致。换装只需要将现用的汇流排拆下，把蓄电池组冷却系统和监测测试量系统与蓄电池组间的连线拆开，把固定蓄电池组的吊架抽出，将旧蓄电池组吊出后，在蓄电池舱按照原位置放置新电池，并逐一把相应部分还原，原有铺助物件均能使用，
对于不同型号的换装比较麻烦，我们要整体考虑换装的影响，比如，物理特性、放电特性、充电特性、配套设施更换等因素。蓄电池的特性主要包括较大外型尺寸、重量、电解浓密度等。由于蓄电池舱空间的设置不会因为换装新的蓄电池而改变，所以新电池的外型尺寸较好与旧电池保持一致，或者小一点。还有新电池的重量、重心较好保持一致，不要**过船舶稳性设计的正常范围，要时刻保持和调整船舶的稳性和操作性。还要时刻注意较柱的差异，两型电池较柱的差异直接关系到汇流排的设计。
放电和充电的特性，要根据放电特性可以估算出在全船仅由蓄电池供电的情况下，能量可用时间，而充电，如果两型电池的充电特性不同，要完全满足新电池的充电要求，往往需要对应修改充电电机的控制甚至更换充电电机。
配套设施的更换，主要是为了维护蓄电池的性能，蓄电池组会有相应的蓄电池，比如：冷却系统、注水系统、参数监测系统等。更换时，必须确定该类设施更换完蓄电池后还能正常工作。当然还要关注该类设施与蓄电池的接口位置，接口大小。以上文简由风帆蓄电池提供。